建议将智慧物流纳入顶层设计,全国人大代表张

作者: 科技中心  发布:2019-08-17

随着科技化、智能化、绿色化的现代技术加速推进物流行业的转型与升级,科技物流成为了物流行业势不可挡的发展趋势。作为物流链条中最贴近消费者的末梢神经,末端配送则是衡量科技物流水平的关键指标之一。

贴近民生的物流配送 , 越来越成为影响城市交通、社会发展的一大关键因素。

然而,我国物流末端配送环节的科技化水平尚有待提高,甚至存在诸多问题与痛点,如配送车辆鱼龙混杂,以三轮车为主的物流配送车辆给交通安全及城市管理埋下隐患;新能源车路权尚不完善,降本增效效果不明显,制约了末端配送模式的多样化与合理化探索等。

据国家邮政局数据显示 ,2018 年中国快递业务量突破 500 亿件 , 同比增长 26.6%, 连续 5 年居世界第一。预计未来五年 , 中国快递业务量仍将保持 20% 以上的增长。

正是在这种背景下,全国人大代表、苏宁控股集团董事长张近东建议尽快完善针对末端配送环节的规范化管理,不仅建议将智慧物流纳入智慧城市顶层设计,统一规划布局;提出制定末端物流配送车辆国家标准,对配送车辆进行差异化管制;更是创新性的鼓励有能力的企业发展新能源车及无人车,设置专项扶持政策和激励机制,试点推进 " 无人车 新能源车 " 的末端配送模式落地。

高速增长的快递业务量给末端配送提出新的考验。末端配送不仅是物流链条中最贴近消费者的末梢神经 , 其效率与服务深度影响着用户体验 ; 它也是城市交通重要的 " 毛细血管 ", 对其进行及时的规划化管理也是城市交通管理的重要一环。可以说 , 末端配送的合理与规范化问题直接关乎社会交通与民生幸福。

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正是这种背景下 , 全国人大代表、苏宁控股集团董事长张近东在今年两会带来了建设末端多层次配送网络的建议 , 从国家政策、行业规范、企业行为等多方面入手 , 建议尽快完善针对末端配送环节的规范化管理。

(关注现代物流建设,张近东首提落地 " 无人车 新能源车 " 末端配送新模式)

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张近东建议简化新能源车购置营运手续,增加物流新能源车营运补贴,给予新能源车更多路权,减少限行或不限行;建议在物流枢纽城市放开无人配送车辆测试权限,逐步推进无人车商业化。

( 建议建设末端多层次配送网络 , 张近东为打通现代物流 " 血脉 " 支招 )

3 月 1 日,国家发改委等部门发布《关于推动物流高质量发展 促进形成强大国内市场的意见》,建议逐步建立以新能源配送车辆为主体、小型末端配送车辆为补充的配送车辆体系。

其中 , 张近东首先关注到的是建议将智慧物流纳入智慧城市顶层设计 , 统一规划布局 : 用技术手段解决目前交通拥堵、无序的问题 , 将物流的车、人、货、信息整合至统一云平台 , 统一监控 , 统一规划 , 探索建立物流地下运输网 , 将地下公共交通资源纳入物流网络 , 缓解路面运输压力 ; 与此同时 , 城市规划可将物流自提站点作为城市基础设施统一规划 , 考虑新能源车及配送无人车的普及发展 , 规划物流无人车通行区及充电桩布局。

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